中船重工物資貿易集團有限公司監事會主席于洪華認為,船企、鋼企只有深化合作,建立長期穩定的供求關系,并不斷延伸船用鋼材產業鏈的長度,共同迎接市場的挑戰,才能實現互利雙贏。
歐洲債務危機加劇,美國經濟增長放緩,中東、北非局勢動蕩給全球經濟帶來許多不確定性,進而導致國際航運市場持續低位徘徊,新造船訂單明顯減少,船價持續低迷。于洪華指出,目前,船價仍然處于國際金融危機爆發以來的低水平,比金融危機前低了約30%左右,船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈,有的船企明年的任務將會不足,今后2-3年內可能更困難些,因此,未來船用鋼材市場的需求將呈下降趨勢。
與之形成鮮明對比的是,近年來,國內鋼企新上了大量的中厚板軋機生產線,船用鋼材的產能和產量不斷增加,船用鋼材產能過剩的危險已經逼近。而且,今年年初以來,鋼材價格呈現震蕩上升態勢,國內通貨膨脹率居高不下,礦石、焦炭、電力、人工等成本大幅上升,推動鋼材成本上漲。根據目前國內外的經濟形勢來看,今年下半年,鋼材價格將呈高位小幅震蕩的走勢。由此來看,船企和鋼企都面臨著嚴峻的市場形勢,要想實現互利共贏,雙方必須深化戰略合作,建立長期穩定的供求關系,并進一步探索新的合作模式。
于洪華指出,此前,一些船企常常會因為船用鋼材供貨不及時而出現生產延誤的現象,也有的因為鋼材市場價格波動太大而承受著巨大的經營風險。為此,國內許多船企和鋼企建立了戰略合作伙伴關系,使船企所需船用鋼材供應就有了保障,降低了造船成本,控制了鋼材市場波動帶來的風險,使鋼企獲得了較穩定的訂單和部分利潤。今后,船企和鋼企要繼續深化戰略合作,雙方還可以嘗試建立利潤共享及風險共擔機制、年度定量定價的模式以及鋼材聯合統籌的訂貨方式。當船價高的時候,鋼材價格可以提高一些;當船價低的時候,價格也應該相應地降低一點,這樣雙方才能共同抵御風險。
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